九游5月17日，北京国展新馆E2馆，长城魂灵摩托展台人气爆棚，环球首款秤谌对置8缸+8DCT摩托车成为全场主题——22天前长城汽车正在E3展馆造造的泼天流量再次正在E2展馆上演——统一馆的杜卡迪、宝马以及百年英伦品牌的奏凯都黯然失色。

　　正在颁布会现场，长城汽车董事长、长城魂灵摩托创始人魏筑军蜜意而推动地阐明了做魂灵摩托的初志，他说：中国短少高端重机摩托，没有本身的高端摩托车品牌，都是采用宝马本田哈雷，正在向这些突出摩托车品牌致敬的同时，咱们平昔正在思，中国该当具有本身的高端摩托车品牌。

　　长城魂灵摩托，出道即巅峰。魏筑军“把中国人的骄傲感做出来”和“造一台写入史籍史乘的摩托车”的梦思成为了肉眼可见的实际。

　　讲到造摩托车，魏筑军说是由于情怀；至于摩托车定名为魂灵，魏筑军说源自“四轮承载肉体两轮承载魂灵”这句话；当被问及为什么第一台摩托就采用秤谌对置8缸+8DCT的重机，魏筑军说“要干就干一个和别人不雷同的”。

　　魏筑军厉正而用心地说， 要造一个写入史籍史乘的摩托车 ；但他又玩笑地笑着说： 60岁了造摩托车，用俺们保定话说，多少有点不着调。

　　造汽车的魏筑军是老魏，是长城汽车董事长、首席试车手和手艺大拿，但造摩托车的魏筑军是军哥，是爱好正在易水湖畔的龙西公道跑山而且与对向摩友鸣笛问好的热血摩友。

　　造摩托车是魏筑军的梦思与信仰。奥地利作者斯蒂芬·茨威格说：一桩事迹或者一项杰出奇迹要思获取胜利，一幼我对这一事迹自身的信仰往往是占第一位的条件。

　　1984年，魏筑军具有了本身第一台摩托车，美满250；那是一台启动杆向后蹬是启动，向前蹬是挂挡的二冲程摩托车。

　　正在谁人全民奔幼康对改日充满希冀的闪闪发光的年代，那台摩托是对魏筑军热爱并痴迷机器的心灵导师，20岁发怒强盛的年纪，感觉着风和自正在以及速率的同时，他心里阒然埋下了梦思的种子。

　　速率可能超越时期，这是爱因斯坦的表面。魏筑军则说，“速率可能让人年青”。或者摩托车的速率无法抵达超越时期的“秤谌”，但骑摩托车给魏筑军带来无须置疑的魂灵享福，以至潜移默化地塑造了他的价格观。

　　他以为，骑摩托有一种骑士心灵：挑衅、生气、年青与发怒。这已然是超乎物质层面的魂灵感知。

　　结果上，骑士正在中国守旧文明中无穷亲切“侠客”。金庸老先生曾言：侠之大者为国为民。侠客符号着诚信、公理、勇气、诚实与荣幸。不管是造摩托车“把中国人的骄傲做出来”，照样“ 做企业要为社会造造价格 ”，都长远地折射出魏筑军心里那种侠客心灵的“强人主义”。

　　摩托车的魔力不只让20岁的青年对机器魅力爆发了深刻的兴味与情愫，况且也授予了他厚重而宏大的“骑士心灵”。

　　我思，倘若没有摩托车的发蒙，魏筑军是否还会有驾驶拉达汽车从史庄村决然奔向工农道扛下欠债200万元的长城功业公司的勇气，中国汽车工业史上是否还会有一位董事长试车手和一个最懂汽车手艺的民营企业家。

　　骑摩托车和开汽车统统分别，身体调和性要好，左手聚散右手油门与前刹，左脚挂挡，右脚后刹都要协同，双手一刻都不行分开车把，提防力要高度齐集，况且对前线道道的预判性也要更强，惟有如此才智依旧行车的安闲。

　　骑摩托车享福风和自正在看起来是洒脱萧洒，本质上价格是“必然意思上的担心闲”。只是，凑巧是这种“疼痛”磨砺了魏筑军的天性，让20岁的他长远领略到辩证头脑的意思。

　　34年前，长城工业公司的巨额亏空，正在旁人看来是“妖妖魔怪”，但正在魏筑军看来却蕴藏着广大时机。

　　正在长城魂灵摩托颁布前的一次闭门集会上，当有媒体问魏筑军造摩托车是不是理性或者战术时，他坦诚地说，是有要求的热爱，光有钱没有热爱不成，光有热爱没有要求也不成。

　　这是一个绝妙的答复。魏筑军所谓的要求是“有幸做了汽车”，况且正在汽车手艺上告终了改进与打破，好比长城汽车造出了中国首款的3.0T V6大排量涡轮增压唆使机与9AT变速箱、9DCT变速箱等等，正在诸多手艺积淀之下，造大排量摩托车唆使机成为能够。

　　摩托车的梦思直至40年后才吐花结果，是由于魏筑军以为，起步就造一台泯然多矣的4缸或者6缸唆使机毫无心思——那是对情怀的辜负与亵渎——宇宙首款秤谌对置8缸唆使机的摩托车才不负情怀。

　　8缸摩托车是长城汽车手艺的集大成者，同时也是魏筑军对本身芳华梦思与谁人熠熠生辉的时间的一次致敬。是的，魏筑军没有辜负本身，也没辜负这个夸姣的时间。

　　记得正在2023年长城汽车马拉松的时间，讲到摩托车，魏筑军问我有没有摩托车，我说有，他说，挺好。我说，骑摩托车真实觉得很自正在。他笑着说，阴六合雨即使不行骑超越，推出来擦一擦也怡悦。

　　阿尔弗雷德·阿德勒说，一幼我正在五岁之前的生计体味，仍旧让他对这个宇宙和本身该当等待写什么有了基础的谜底。一个细节也不妨评释魏筑军对摩托情怀的一往情深。

　　前几天，收集曝出魂灵摩托车正在一个村庄内的照片，许多人还疑难为什么会正在村子里，而到底是，史庄村便是魏筑军已经生计的村庄，也是他梦思起航与情怀出世的地方。

　　上个世纪90年代末中国摩托车不只正在国内墟市崭露头角，况且曾以低廉的代价正在东南墟市“叱咤风云”，逼得售价相对腾贵的日本摩托车销量节节下滑。但好景不长，中国摩托车固然低价，但低质也是不争的结果，自后中国摩托车腐败，东南亚区域对中国创造留下了极其欠好的印象超越。

　　20多年过去了，此刻中国品牌摩托车品德有了广大的发展，但这也仅限于“通道车”，而正在以打趣属性为主的“中大排量摩托”车范围如故万分孱弱。限造中国大排量摩托车发达的最基本由来正在于唆使机。

　　目前，国产的500cc排量级摩托车唆使机，品德与安稳性做的相对不错的是无极代号为KE500的唆使机，这台唆使机不只无极正在用，况且还为凯越等其他国产物牌供给；但这台唆使机却是近乎一比一仿造本田的代号为PC44E、本质排量为471cc的唆使机。当然，国产物牌中也有少少中排量，以至是公升级唆使机的车型，但品德与口碑并不笑观。

　　咱们说这些故事与摩托车墟市近况的主意便是思注解一个题目，造摩托车不难，但造高品德的摩托车很难，造幼排量唆使机不难，造大排量摩托车万分难。

　　面临长城魂灵的8缸唆使机与8DCT变速箱，不少人的第一响应会问“这台车哪里是长城汽车做的”。魏筑军很了了中国摩托车墟市发达的近况，所以，他正在闭门集会上说，“这个车你该当问哪一个东西不是咱们的本身做的”。

　　关于8缸秤谌对置唆使机，魏筑军也是感喟良多：摩托车是咱们势力的声明，8缸秤谌对置摩托车唆使机比汽车唆使机难多了。真实，摩托车唆使机需求更紧凑的体积、更轻量化的原料以及更好的耐久性——对摩托车唆使机而言，高转速工况下运转是很常见的状况。

　　长城汽车之以是采用难度更大的秤谌对置8缸，主要由来，不只要让本能更强，更要让摩托车的完全核心低，进而让驾驶者有更好的操控感。“秤谌对置唆使机是改日魂灵摩托的DNA”，魏筑军说。

　　难度高往往就就意味着进入广大。据长城魂灵CEO赵胜广先容，唆使机与变速箱研发资金进入是4亿元，其他方面的研发与开辟本钱约2个多亿，完全进入6多亿。

　　长城魂灵搭载的是8DCT变速箱，魏筑军不止一次地提到“换挡丝滑”。摩托圈的资深摩友都明确，被誉为摩托车终劳斯莱斯的6缸+7DCT本田金翼的换挡逻辑和质感原本并那么突出，越发正在市区骑行换挡一再的情形下，车辆起落档逻辑并不清楚，正在骑行中会有闯动感。

　　魂灵摩托动力体系担任人欧洲摩托车专家吴畏（音译），已经正在杜卡迪、宝马摩托任职，另一位担任人则来自本田，他们都向笔者表达了魂灵摩托正在换挡质感上比本田金翼更好的见识，“咱们明确金翼的题目正在哪里”，金翼7DCT是单换挡机构，魂灵摩托8DCT则采用了双换挡机构。

　　魂灵摩托采用双叉臂前吊挂，这是一套打破本田专利手艺的布局，是由长城汽车旗下的精工底盘担任开辟与临盆，车架采用强度更高强量化更好的一体压铸工艺。

　　举动华丽摩托车，智能化也长短常主要的。魂灵摩托的“智能座舱”来自于诺博科技，车机屏幕12.3英寸，车机体系采用8155芯片，统统是车规级。可能简便理会为，把汽车上的“智能座舱”搬到了摩托车上。

　　是的，车机还可能告终语音担任。别的，搭载声音体系是长城汽车自研的“恋爱之音”，最大功率360W，相当霸道的数据。据悉，这套声音体系为了成婚摩托车运用场景，举办了从新的开辟与调校，花费高达几百万元。

　　表观方面魂灵摩托的安排理念源自“中国醒狮”，以“雄狮”为安排的灵感。大灯是点睛之笔，带灵动车语成效，大灯点亮后，前后灯光遥相照应举办联动；翻开大灯之后，大灯动态围绕点亮，典礼感很强，万分像逐步睁开眼睛的狮子。这套灯光体系是来自于长城汽车旗下的曼德光电。

　　从上述不难看出，魂灵摩托车取得了长城汽车旗下其他公司的踊跃声援与配合，况且汽车团队到场了摩托车项主意“后期”超越。魏筑军称，魂灵摩托从项目立项到产物落地，并没有走大的弯道，摩托车项目基础是一个月报告一次，恶果是较量高的。

　　“魂灵摩托有时能够还管理不了赢利的题目”，魏筑军坦言，但它带来的话题性与闭怀度，对所有长城汽车来说有着不行取代的效力。

　　假使结余预期是实际个题目，但切磋到魂灵摩托实际意思，魏筑军如故骄傲地说“我以为挺值的”，好比长城汽车营销找明星代言，太普遍，没有分别化性，更讲不上魅力，但魂灵摩托便是一位有“魅力”的代言人。

　　魂灵摩托IP式的脚色断定了它自上而下“高规格”待遇。5月1日，长城汽车正在19个都会的33家直营店长城智选正式开业，其主意是深化全体ToC的战术、擢升长城汽车高端产物的用户体验以及加强长城汽车的品牌势能；坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、魏牌高山以及蓝山等高端车型是直营渠道的主销车型。

　　改日，灵魔摩托也会正在长城智选自营渠道举办发卖，一方面，两轮摩托与四轮汽车不妨互相赋能以及共享潜正在高质料用户，另一方面，自营形式利于发卖管控进而保障代价团结。

　　顶级两轮重机与高端四轮的“同堂发卖”，还不妨加强消费者对长城汽车手艺研发势力的认知。目前，正在环球主流车企中，不妨造汽车同时也不妨造大排量摩托车的惟有宝马与本田；此刻魂灵摩托的到场，长城汽车成为环球的“第三”。

　　长城魂灵并非简便的一个摩托车品牌，而是一个“品类品牌”，即长城魂灵代表着“巡航摩托车”的品类——就像坦克代表着“硬派越野”、长城炮代表着“皮卡”。不只云云，长城魂灵也是长城汽车初度“跨界”打造的品类品牌，有着万分主要实际意思，以至也为长城汽车改日的再次“跨界”奠定了底子。

　　宝马董事长齐普策已经问魏筑军长城汽车是否要造摩托车，魏筑军予以了决定的答复；而就正在上个月的北京车展上，齐普策正在长城汽车展台就看到了环球首款秤谌对置8缸唆使机。从齐普策看到8缸唆使机的那一刻，长城汽车敢说敢做且推广力超强的技能已无需多言九游。

　　一位长城汽车的投资人也透露，魂灵摩托车再一次擢升长城汽车的品牌情景与品牌调性，意思万分强大。

　　写正在后面：摩托车是魏筑军的“作品”，而并非功业。德国形而上学家叔本华说：功业受时间影响与节造，但伟大的作品可能不朽。九游中国人造出8缸摩托车 超越本田与宝马 长城汽车厉害了